このC4コルベットZR

これは世界中で販売されている中で最もクリーンな例の 1 つであるに違いありません。

C4 世代のコルベットは、1990 年の ZR-1 の導入により、ヨーロッパの大企業にとって真の競争相手となりました。フュージョン モーター カンパニーの人々のおかげで、現在残っている最も優れたモデルと思われるコルベットを購入するチャンスが得られました。その初代ZR-1。 実際の走行距離わずか 30 マイルでまだ包装が新しい、これは 1 つの特別なコルベットのタイム カプセルです。

ZR-1 は表面的には典型的な C4 コルベットとそれほど変わらないように見えますが、そのボディワークの下には多くの微調整が隠されています。 車自体は実際には L98 車よりも 3 インチ幅が広く、275 セクションの巨大なフロント タイヤと 315 セクションのリア タイヤを収納できるスペースが確保されています。 ボンネットの下には、LT5 として知られるユニークな 5.7 リッター V-8 エンジンが搭載されています。 以前のすべてのコルベット V-8 はスモールブロックの伝統的なプッシュロッド レイアウトを使用していましたが、C4 ZR-1 はシリンダーごとに 4 つのバルブを備えたオールアルミニウム製 DOHC V-8 を採用しました。 このエンジンはロータスと共同開発され、マーキュリー マリンによって GM 向けに製造され、各ユニットは手作業で組み立てられ、シボレーに納入される前にダイノ テストが行​​われました。 エンジンは 380 馬力と 370 ポンドフィートを発生し、モデル ラインナップ全体で共有されている同じ ZF 供給の 6 速マニュアルと組み合わせられます。 エンジンは依然としてこの車の目玉ですが、ポルシェ 959 とロータス F1 の努力から派生したビルシュタイン サスペンション セットアップもハイライトです。

シボレーは、6 年間の生産期間中に合計 6,939 台の ZR-1 を製造しました。 この特別な例は 1990 年の最初のモデルイヤーのもので、新車以来ディーラーで新品の状態を保っていました。 車は工場出荷時の内装プラスチックをすべて保持しており、ディーラーの書類もすべてそのままの状態で車に付属しています。 その他、ZR-1コーヒーテーブルブック、ミュージックサンプラーカセット、ゴールドキーホルダーなど初回購入時から付属するアイテムが付属します。 これらの 1990 年のモデルには、後のモデルに見られるトラクション コントロール システムも含まれておらず、熱狂的なファンにとってはもう少し純粋なものとなっています。 新車から 30 マイルのステータスを無視するのは難しいため、次のオーナーがこの車に乗るというわけではありません。 一見静的な未来にもかかわらず、この車は安くない。 売り手は119,950ドルを要求しており、これは新しいコルベットZ06の基本価格を超えています。 偶然ですが、これがおそらく、新車と同様の状態の別の DOHC コルベットを見つける最良の方法です。

メトロ デトロイトで生まれ育った副編集長ルーカス ベルは、生涯を自動車産業に囲まれて過ごしてきました。 彼は毎日、老朽化し​​たマスタングを運転しているかもしれませんが、彼の自由時間のほとんどはポルシェ 944 と NB ミアータの両方に費やされています。

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