最適なシクロクロスタイヤの選び方

シクロクロス タイヤのバイヤーズ ガイドと、自分に合った適切な空気圧を見つける方法に関するヒント

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ジャック・エヴァンス著

公開日：2021年12月18日午前10時

シクロクロスレースの路面は、季節や天候に応じて、乾いていて速い場合もあれば、濡れていて遅い場合もあります。

コースには木の根や岩があり、ピンチパンクを起こしやすい場合があります。 このような日には、パンク防止機能を備えたタイヤと頑丈なタイヤ ケーシングが必要になります。 タイヤの空気圧は比較的高くする必要があります。

しかし、12 月の泥だらけの泥では、トラクションとパンクしないことが最大の関心事になります。 下り坂やカーブで直立状態を保つために、できるだけ低く走行できるタイヤが必要です。

ここでは、あらゆる状況に適したシクロクロス タイヤを選択する方法と、タイヤが自分にとって適切な空気圧であることを確認する方法について説明します。

シクロクロスタイヤは、少し幅広でこぶのあるロードタイヤのように見えます。

UCI公認のシクロクロスレースで許容される最大幅は33mmです。 英国の地方レースでは、35mm または 38mm で走ることができます。

CX タイヤはハイブリッドのようなもので、オンロードとオフロードのライディングの要求の一部を満たします。

最も滑らかなトレッドはプロが石畳のクラシックなコースで使用するものに似ており、最もグリップ力のあるトレッドはマウンテンバイクのタイヤに似ています。

遭遇する路面の範囲に合わせて、シクロクロス タイヤの種類が豊富にあります。

間違ったタイヤを装着すると、最高のシクロクロスバイクの可能性が無駄になってしまいます。

セミスリックラバーは9月の固い芝生では素晴らしいかもしれない。 しかし、真冬までには、シクロクロスのスキルマエストロでない限り、デッキで多くの時間を費やすことになります。

さらに、マッドタイヤのアグレッシブでゴツゴツとしたトレッドにより、速い状況では速度が低下します。

最初はオールラウンド タイヤで十分ですが、より本格的に取り組むようになったら、ドライとウェットのオプションも検討することをお勧めします。

シクロクロスタイヤは主に 3 つのカテゴリに分類されます。

シクロクロスレースにおける 3 種類のタイヤすべての存在は、それぞれの長所と短所、および個々のライダーの好みを反映しています。

チューブラー タイヤは、道路では時代遅れになっているにもかかわらず、驚くほど多くの CX レーサーに好まれています。 低い PSI で走行でき、チューブレス タイヤとは異なり、げっぷすることはありません (ただし、接着が不十分なタイヤをリムから外して転がすことはできます)。

チューブラー タイヤでは、インナー チューブが布製のケーシングに縫い付けられ、チューブラー専用のリムに貼り付けられます。

クリンチャーよりも軽く、回転が速いと考えられていますが、壊れやすく、価格が高く、メンテナンスに時間がかかるため、人気が失われています。

道路上でのチューブレスタイヤのケースについては、まだ議論の余地がある。 しかし、チューブレスシクロクロスタイヤを求める声は根強い。

メーカーによれば、チューブレスタイヤは転がり抵抗が低いという。 レース中のパンクはシーラントのおかげで自然に塞がります。

チューブがないため、ピンチパンクのリスクがなくなり、より低い PSI で最も滑りやすい状況でもグリップを維持できます。

シクロクロスに全体的に適した選択肢であるクリンチャーは、タイヤ内にインナーチューブが含まれています。

価格も安く、その日の状況に合わせてタイヤを簡単に交換できるので使いやすいです。

柔らかいコンディションでは、泥の中でもグリップするのに十分な低い PSI で走行できます。 ただし、木の根や岩などの硬い物体を乗り越えるときは、ピンチパンクの危険性が高くなります。

その日の理想的なタイヤ空気圧を調整するには、トレーニングでもレース当日でも試行錯誤が必要です。

ドライ以外の状況では、最も経験豊富なレーサーは可能な限り低く走行します。

避けたい重要な点は、リムの底付きです。タイヤの空気圧が不足していると、ホイールの外側が地面にぶつかり、パンクにつながる可能性があります。

トレーニング中に、体がぐらついたり、カーブでグリップを握るのに苦労したりした場合は、空気を抜きましょう。

クリンチャーを使用していてピンチパンクに苦しんでいる場合は、ポンプアップする必要があります。

レース当日、平均的なコンディションで 33mm タイヤを履いている場合は、30 ～ 35psi まで空気を入れてスタートしてください。 練習ラップでこれがどのように感じられるかを確認し、必要に応じて調整してください。

非常にぬかるみの多いコースでは、クリンチャーは 20 psi まで低くてもパンクのリスクはほとんどありません。 チューブレスタイヤは、同じ条件で 15psi まで下げることができます。

ライダーのタイヤ空気圧は、スキル、速度、体重、タイヤのトレッドパターンの違いによって異なります。

最高のクロスレーサーはバイクを巧みに扱うため、空気圧を低くすることができますが、体重の重いライダーはよりタイヤに空気圧を加える必要があります。

タイヤの空気圧を評価するためにタイヤを絞るという昔ながらの方法で十分な人もいます。

しかし、デジタル圧力計はより正確であり、レースにトラックポンプを持っていくと、タイヤの空気の注入と空気抜きが簡単になります。

デジタルライター

Jack Evans は BikeRadar.com のデジタル ライターです。 Jack は、10 代でターマックに切り替える前に、コッツウォルズの荒れたトレイルでのライディングを学びました。 それ以来、グラベルライディングとシクロクロスレース（下手ですが）が彼を自分のルーツに戻しました。 ジャックは主にウェールズ南部の登山を自宅にしていますが、バーミンガムの自宅からウスターシャー州の小道や馬車道を通って、Canyon Ultimate ロード バイクか Canyon Grail グラベル バイクに乗って逃げることが多いです。 彼はエスプレッソを飲むのと同じくらい乗馬が上手になりたいと願っています。 しかし、彼は296kmのドラゴンデビルスポーツを10時間未満で完走し、2022年の英国ナショナルヒルクライム選手権ではトップ100に入った。 ジャックは NCTJ で訓練を受けたジャーナリストであり、タイムズ、デイリー テレグラフ、デイリー ミラーに署名記事を書いた元報道機関のハッキング者です。 彼はかつて、タイムズ紙のサン紙一面独占で味を検査したラクダミルクのために感電死したことがある。

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